Warum eine Pendlerbahn unter dem Vesuv zu den großen Zugfahrten Europas gehört
Die Strecke ist kurz, und die Geschichte an ihr ist lang. Aus Neapel heraus hält sie sich an die Bucht, durch Portici und Ercolano, mit dem Vesuv, der auf der Landseite die Fenster füllt; hinter Torre Annunziata schwingt sie am Rand von Pompeji selbst entlang, durchfährt Tunnel bis Castellammare di Stabia und läuft dann an den Klippen der Halbinsel von Sorrent entlang bis ans Ende der Linie. Unterwegs bedient sie alle drei Teile der 1997 in die UNESCO-Welterbeliste aufgenommenen Stätte, der archäologischen Zonen von Pompeji, Herculaneum und Torre Annunziata, die beim Ausbruch im Jahr 79 n. Chr. verschüttet wurden.
Gebaut hat sie eine Bahn, die immer nach Sorrent strebte. Elektrische Züge fuhren von Neapel nach Valle di Pompei seit März 1905. 1934 wurde die Linie von Torre Annunziata an den Ruinen vorbei nach Castellammare verlängert, mit einem neuen Bahnhof an der Villa dei Misteri, den Il Mattino aus Neapel als mit pompejanischen Pergolen und Säulengängen geschmückt beschrieb. Reisende nach Sorrent stiegen noch immer auf eine Straßenbahn um. Die Arbeiten am letzten Abschnitt von 12,5 km begannen im Juli 1944 inmitten der Kriegsschäden, und am 6. Januar 1948 wurde die Linie nach Sorrent eröffnet; am selben Tag fuhr die alte Straßenbahn von Castellammare ein letztes Mal. Eine Zeitschrift von 1947 hatte sie schon die poetischste Touristenbahn genannt, die es geben werde.
Sie ist voll, weil sie nützlich ist: 2023 schätzte EAV mehr als 15.000 Fahrgäste am Tag auf der Linie nach Sorrent, über zwei Millionen davon im Jahr Besucher. Ab 17. Oktober 2026 ist jeder Zug ein direttissimo, einer alle 30 Minuten, und zehn neue Züge vom Typ ETR 300 stoßen zur Flotte.
