Warum der langsamste Schnellzug der Welt einen ganzen Tag wert ist
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurden Zermatt und St. Moritz zu internationalen Ferienorten, und 1930 einigten sich die Bahnen, die beide bedienten, auf einen Zug zwischen den beiden. Der erste Glacier Express verließ Zermatt am 25. Juni 1930, mit Salonwagen und Speisewagen. Ein halbes Jahrhundert lang fuhr er nur im Sommer, weil Schnee und Lawinen die Strecke über die Furka jeden Herbst sperrten. Erst der Furka-Basistunnel, eröffnet am 26. Juni 1982, machte ihn zu einem Zug für alle Jahreszeiten.
Die Strecke ist durchgehend meterspurig, und sie klettert dort, wo eine Hauptbahn einen Tunnel bohren würde. Die Durchschnittsgeschwindigkeit liegt bei 42 km/h, die größte Steigung bei 12,5 %, und so dauert eine Fahrt von 291 km den größten Teil eines Tages. Deshalb zitiert die Bahn bis heute den alten Spitznamen, der langsamste Schnellzug der Welt. In den 1980er-Jahren kam das Weinglas mit schrägem Stiel auf, damit der Wein auf den Steigungen waagrecht bleibt.
Die größte Ingenieurskunst kommt zum Schluss. Die Albulalinie, 1903 eröffnet, 1904 bis St. Moritz verlängert und seit 2008 UNESCO-Welterbe, hebt den Zug zwischen Thusis und St. Moritz auf 61,67 km Strecke um 1.078 m an, über 144 Brücken und durch 42 Tunnel und ohne einen Meter Zahnstange. Ihre Erbauer gewannen die Höhe, indem sie die Strecke oberhalb von Bergün in Spiral- und Kehrtunneln auf sich selbst zurückführten und den Landwasserviadukt über eine Schlucht in eine Felswand spannten. Seit 1993 haben die Züge Fenster, die bis ins Dach verglast sind, sodass Sie die Berge bis zu den Gipfeln sehen.
