Por qué la ruta por mar gana a la carretera
Dubrovnik fue durante siglos una ciudad vuelta hacia el mar. Su puerto de Gruž aparece en documentos desde el siglo X, y durante la guerra de 1991 a 1995, con la ciudad bloqueada, el puerto fue su único vínculo con el mundo. El catamarán llega a la antigua, entre las islas, y cada escala es un pueblo portuario que creció en las mismas rutas marítimas.
Hvar pasó a manos de Venecia en 1278, y su fortaleza se empezó poco después. El arsenal del puerto tomó su forma actual en 1611, y el teatro al que se entra desde la terraza contigua se fundó al año siguiente, el primer teatro público de Europa según el propio pueblo. Korčula se asienta en un saliente de tierra dentro de sus murallas, con las calles trazadas en espiga para dejar pasar el aire y a la vez proteger el pueblo de los vientos dominantes. Los benedictinos de Mljet construyeron su monasterio en un islote del Lago Grande entre 1177 y 1198, y la isla pasó a la República de Ragusa, el antiguo Dubrovnik, en 1410.
La carretera tiene su propia geografía que salvar. La D8, la carretera Adriática, atraviesa Bosnia y Herzegovina en Neum, y desde que Croacia entró en el espacio Schengen el 1 de enero de 2023 ese tramo corto supone un control de frontera exterior a la salida y otro a la vuelta. Ahora los conductores pueden evitarlo por el puente de Pelješac, de 2.404 metros, abierto en julio de 2022. En el mar no hay ninguna frontera: sales de Split desde el frente marítimo bajo el palacio de Diocleciano y desembarcas a no más de 3 km de las murallas de Dubrovnik, después de haber visto pasar cuatro islas.
