Por qué la línea del Brennero es uno de los grandes viajes en tren
Los Alpes se cruzan por el Brennero desde principios de la Edad del Bronce, hacia el 1700 a. C., porque es el paso más bajo sobre la cordillera principal. El ferrocarril se construyó entre 1860 y 1867, se inauguró el 24 de agosto de 1867 y todavía sube por encima del puerto a cielo abierto, sin túnel de cumbre. Para ganar altura en la vertiente austriaca abandona el fondo del valle en St. Jodok, rodea el pueblo en un gran bucle y vuelve sobre sí mismo por un túnel en herradura de 481 m, con pendientes de hasta el 26 por mil.
La recompensa es un día en el que cambian el país, la lengua y el clima. Baviera da paso al Tirol en Kufstein; en el Brennero los carteles de las estaciones pasan a ser bilingües; al sur del puerto el Isarco baja hacia Bressanone y Bolzano, donde la vid crece entre 200 y 1.000 m y los unos 4.800 viticultores del Tirol del Sur trabajan alrededor de 5.860 hectáreas. Pasado Salorno el valle se abre hacia el Trentino y el Adigio lleva la línea hasta Verona, ciudad Patrimonio de la Humanidad desde 2000.
También es una línea con fecha de caducidad. Por debajo, el túnel de base del Brennero, de 55 km, va de Innsbruck a Fortezza a no más de 790 m sobre el nivel del mar, 580 m por debajo del puerto, y las dos galerías principales se unieron en la frontera el 28 de julio de 2026. Cuando abra, un tren de pasajeros tardará 25 minutos de Innsbruck a Fortezza en lugar de 1 h 20. La última fecha de apertura anunciada es 2032, y la empresa del túnel tiene previsto publicar un calendario actualizado a finales del otoño de 2026. Hasta entonces, todos los trenes directos siguen pasando por arriba.
