Perché la linea del Brennero è uno dei grandi viaggi in treno
Si attraversano le Alpi al Brennero fin dalla prima età del Bronzo, intorno al 1700 a.C., perché è il varco più basso sulla cresta principale. La ferrovia fu costruita tra il 1860 e il 1867 e aperta il 24 agosto 1867, e scavalca ancora il passo all'aria aperta, senza galleria di valico. Per guadagnare quota sul versante austriaco lascia il fondovalle a St. Jodok, gira attorno al villaggio con un grande anello e torna indietro attraverso una galleria a ferro di cavallo di 481 m, con pendenze fino al 26 per mille.
La ricompensa è una giornata che cambia paese, lingua e clima. La Baviera lascia il posto al Tirolo a Kufstein; al Brennero i cartelli delle stazioni diventano bilingui; a sud del passo l'Isarco scende verso Bressanone e Bolzano, dove la vite cresce dai 200 ai 1.000 m e i circa 4.800 viticoltori dell'Alto Adige lavorano circa 5.860 ettari. Sotto Salorno la valle si apre nel Trentino e l'Adige porta la linea fino a Verona, città Patrimonio mondiale dal 2000.
È anche una linea con una scadenza. Sotto di lei, la Galleria di base del Brennero di 55 km va da Innsbruck a Fortezza a non più di 790 m sul livello del mare, 580 m sotto il passo, ed entrambe le canne principali si sono congiunte al confine il 28 luglio 2026. Quando aprirà, un treno passeggeri impiegherà 25 minuti da Innsbruck a Fortezza invece di 1 ora e 20. L'ultima data di apertura annunciata è il 2032, e la società della galleria dovrebbe pubblicare un programma aggiornato a fine autunno 2026. Fino ad allora, ogni treno diretto passa ancora sopra.
