Cent'anni ad aspettare un treno che cambiasse le scarpe
L'idea di collegare la Riviera ai laghi di Thun e di Brienz compare per la prima volta per iscritto nel 1873, prima che esistesse una ferrovia per farlo. Quando le linee arrivarono, arrivarono in due larghezze. La Montreux Oberland Bernois fu costruita a scartamento metrico, più adatto alle sue molte curve, e nel 1905 i suoi 62,4 km da Montreux a Zweisimmen diventarono la prima linea della Svizzera interamente elettrica. Da Zweisimmen a Interlaken il binario era a scartamento normale. Dal 1916 la GoldenPass Line poteva portarvi da Montreux a Lucerna, ma solo con due cambi di treno.
Una terza rotaia fu studiata negli anni Venti, di nuovo nel 1986, e infine abbandonata nel 2006, quando si dimostrò impossibile far passare un binario a doppio scartamento nella stazione di Spiez senza costruire una galleria. Così nel 2008 la MOB rovesciò il problema: se i binari non potevano cambiare, l'avrebbero fatto le carrozze. Le sue officine costruirono un prototipo di carrello, Alstom lo sviluppò nella versione di serie, Stadler costruì 23 carrozze panoramiche e Pininfarina disegnò il muso. Il conto arrivò a circa 89 milioni di CHF.
A Zweisimmen il treno passa su una rampa a 15 km/h. Le ruote vengono scaricate, le sale montate scorrono da 1.000 mm a 1.435 mm, e la cassa sale da 350 mm a 550 mm per raggiungere i marciapiedi più alti. La locomotiva MOB, che va a corrente continua a 900 V, cede il posto a una BLS a 15 kV. Il cambio intero dura otto minuti. I primi passeggeri lo hanno provato l'11 dicembre 2022, e il viaggio che significava sempre un cambio a Zweisimmen ora non ne richiede nessuno.
